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　　1 發(fā)動(dòng)機(jī)線束簡(jiǎn)介

　　線束是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要神經(jīng)部分，是發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器和執(zhí)行器的動(dòng)力和信號(hào)傳輸部分。 線束是由連接器、端子、電線和膠帶等保護(hù)性輔助材料以及保險(xiǎn)絲、繼電器等電氣附件組成的總成。 發(fā)動(dòng)機(jī)線束的質(zhì)量是直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)和ECU正常工作的重要環(huán)節(jié)。

　　2 發(fā)動(dòng)機(jī)線束故障及措施

　　發(fā)動(dòng)機(jī)線束在使用過程中，由于線束質(zhì)量的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)不同的問題。 本文主要對(duì)某小排量發(fā)動(dòng)機(jī)線束開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行控制和改進(jìn)。

　　2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行受阻

　　此故障表示發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)或啟動(dòng)后無法按設(shè)定的功率和扭矩進(jìn)行更換。 主要問題有：①發(fā)動(dòng)機(jī)上電后保險(xiǎn)絲燒蝕; ②發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，有不同程度的扭矩限制。

　　上述問題是由線束設(shè)計(jì)定義和制造引起的。 發(fā)動(dòng)機(jī)上電后熔斷絲燒蝕是因?yàn)镋CU的功能定義與點(diǎn)火線圈的功能定義完全不一致; 由于點(diǎn)火線圈和凸輪軸位置傳感器的供電孔和信號(hào)孔對(duì)置，因此發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩受限。

　　針對(duì)這些問題，改進(jìn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，技術(shù)要求：①在設(shè)計(jì)時(shí)明確執(zhí)行器和傳感器的功能定義，并保證與ECU中的功能定義一致; ② 在生產(chǎn)中，按照?qǐng)D紙的功能定義要求。

　　改進(jìn)后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，可根據(jù)設(shè)定的功率和扭矩變化。

　　2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)線束磨損

　　發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)異常性能，通過INCA讀出發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器或執(zhí)行器的短路

　　經(jīng)排查，發(fā)現(xiàn)兩種情況：①發(fā)動(dòng)機(jī)線束磨損，有短路或斷路現(xiàn)象; ②連接器端子連接處電線燒蝕，出現(xiàn)斷路。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)性能異常，故障圖片如圖1~圖2所示。

　　改進(jìn)的線束設(shè)計(jì)和線束生產(chǎn)：

　　①由于線束的手工制作，尺寸公差比較寬松; 通過在線束上加扎帶，增大發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)本體之間的間隙，避免因生產(chǎn)公差導(dǎo)致線束與發(fā)動(dòng)機(jī)相互干擾，見圖3;

　?、诎凑誕C/T 29106-2014《汽車低壓線束技術(shù)條件》，增加端子拔出力試驗(yàn)，驗(yàn)證端子壓接設(shè)備的穩(wěn)定性。

　　2.3 信號(hào)不穩(wěn)定

　　發(fā)動(dòng)機(jī)試運(yùn)行期間傳感器或執(zhí)行器信號(hào)不穩(wěn)定：

　?、侔l(fā)動(dòng)機(jī)間歇性發(fā)生斷火;

　?、谕馆嗇S位置傳感器信號(hào)斷斷續(xù)續(xù)。

　　分析如下：

　?、冱c(diǎn)火線圈供電電路導(dǎo)線中的銅線斷了，但絕緣沒有開裂，見圖4;

　　②凸輪軸位置傳感器信號(hào)電路端子未安裝到位，出現(xiàn)端子退位，如圖5所示。

　　針對(duì)上述問題的分析，制定了以下措施：

　?、?規(guī)范壓接作業(yè)，按照QC/T 29106-2004《汽車低壓線束技術(shù)條件》，每天開工和更換壓接模具時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，并分批取樣;

　?、谝蟛僮魅藛T嚴(yán)格按照“一插二聽三拉”操作，產(chǎn)線組長(zhǎng)和質(zhì)檢人員對(duì)成品和半正品進(jìn)行抽查。

　　3 線束供應(yīng)商質(zhì)量管理

　　項(xiàng)目開始時(shí)，明確要求供應(yīng)商提供原材料二級(jí)分供應(yīng)商名單，并進(jìn)行相關(guān)原材料性能測(cè)試和成品線束化學(xué)測(cè)試。 按照QC/T 29106-2014《汽車低壓線束技術(shù)條件》和QC/T 413 2002《汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)。

　　線束設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮線束安裝過程，根據(jù)線束在車內(nèi)的使用環(huán)境和電氣性能要求，明確線束產(chǎn)品的可靠性。 對(duì)于線束的性能，首先進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驗(yàn)證，然后對(duì)整車進(jìn)行綜合耐久性試驗(yàn)。 線束產(chǎn)品還需要進(jìn)行抗振動(dòng)、耐鹽霧、耐低溫、耐高溫、耐溫度變化和耐溫濕度循環(huán)等測(cè)試。

　　線束的性能必須與整車的綜合耐久性相匹配，并確定線束的二級(jí)分供應(yīng)商名單。 產(chǎn)品批量供貨時(shí)，不能隨意更改，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行工藝和產(chǎn)品審核。 發(fā)貨前，明確線束產(chǎn)品的包裝，確保線束產(chǎn)品保護(hù)到位。

　　4。結(jié)論

　　通過對(duì)線束質(zhì)量問題的分析，問題點(diǎn)的整改和定義優(yōu)化，汽油機(jī)線束的故障明顯減少，維修量減少了80%左右。 并擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，使線束不再重現(xiàn)類似質(zhì)量問題。