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　　空間和重量限制、環(huán)境法規(guī)和日益復(fù)雜的系統(tǒng)要求正在激發(fā)新的線束產(chǎn)品和多功能互連替代品。

　　有成千上萬的汽車線束。一些現(xiàn)代車輛包含近 40 種不同的線束，帶有多達(dá) 700 個(gè)連接器和 3000 多根電線。為建筑、農(nóng)業(yè)和其他越野環(huán)境中使用的重型車輛和設(shè)備制造的線束需要進(jìn)行額外的變化。

　　除了在為越來越多的輔助組件提供服務(wù)的同時(shí)保持重量、成本和空間之外，重型應(yīng)用的線束制造商還面臨著獨(dú)特的挑戰(zhàn)。重型車輛比消費(fèi)車輛承受更大的壓力和應(yīng)變，并且需要耐用的接線和連接器。美國和世界各地的法規(guī)都在不斷變化。隨著數(shù)據(jù)和信號驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用變得越來越普遍，它們的細(xì)線雖然有利于減輕重量，但在耐用性方面提出了挑戰(zhàn)。

　　更大的挑戰(zhàn)：組件可用性

　　毫不奇怪，產(chǎn)品可用性是當(dāng)今線束制造商面臨的最大問題。與許多其他行業(yè)一樣，線束制造商正在努力應(yīng)對與流行病相關(guān)的持續(xù)短缺和運(yùn)輸瓶頸，以及世界事件帶來的不確定性。

　　自大流行初期以來，連接器的可用性有所緩解，但仍處于壓力之下。連接器制造商難以從亞洲獲得所需的樹脂和其他材料?，F(xiàn)在人們擔(dān)心鎳價(jià)，這可能會進(jìn)一步減少端子、繼電器和其他組件的供應(yīng)。

　　增加對連接器等效物的接受度

　　有助于連接器革命的一件事是加速接受所需的連接器替代品。比如普通的連接器，可以相互替換，完全兼容行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同類產(chǎn)品。

　　盡管經(jīng)過驗(yàn)證的等效產(chǎn)品已經(jīng)存在了一段時(shí)間，但客戶通常不愿意使用替代產(chǎn)品。但是，疫情和國際不確定性將影響部分連接器的供應(yīng)，從而加速更換。

　　插拔式連接器的褪色和焊接

　　拉式連接器曾經(jīng)是行業(yè)的中流砥柱，但很多公司已經(jīng)基本淘汰，取而代之的是推式連接器。曾經(jīng)認(rèn)為拉到座椅上將是鎖定電線和端子的可靠方法，但現(xiàn)實(shí)情況是它們難以用于線束制造。

　　端子封裝在卷軸上，是線束制造中氣動(dòng)或液壓自動(dòng)化工具的理想選擇。

　　線束制造的另一個(gè)變化是逐漸遠(yuǎn)離焊料和錫基組件，例如帶焊片的連接器。隨著美國和許多其他國家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)對含鉛材料實(shí)施更嚴(yán)格的限制，線束制造商也紛紛效仿，逐步淘汰使用需要焊接的鍍錫端子和組件。

　　在許多線束應(yīng)用中，完全絕緣的快速斷開裝置等組件消除了對焊接連接的需求。

　　在信號應(yīng)用中保持導(dǎo)線強(qiáng)度

　　線束制造商面臨的一個(gè)持續(xù)挑戰(zhàn)來自行業(yè)減少布線尺寸和重量的壓力。隨著現(xiàn)代車輛中越來越多地使用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用程序和組件，人們對線束中的更細(xì)、更輕的電線有了相應(yīng)的期望。通信線路可以在細(xì)至 22 甚至 26 規(guī)格的電線上高效運(yùn)行。然而，由于振動(dòng)問題和斷線的可能性，這給重型車輛帶來了問題。

　　但許多 OEM 已要求多家供應(yīng)商使用 18 或 20 號線設(shè)計(jì)其組件，即使信號可以通過更細(xì)的線有效傳輸。原始設(shè)備制造商需要更堅(jiān)固的電線來確保系統(tǒng)的物理完整性，而更粗的電線則需要更好的可制造性——可以進(jìn)行聲波焊接，而不是在線束上產(chǎn)生疲勞點(diǎn)的機(jī)械鉸接點(diǎn)。

　　產(chǎn)品采購的可靠性和靈活性

　　如前所述，為線束采購產(chǎn)品是當(dāng)今市場的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。許多線束制造商已經(jīng)求助于可以在訂單數(shù)量和計(jì)劃方面提供更大靈活性的分銷商，并且通常有替換制造商零件來評估產(chǎn)品交貨時(shí)間何時(shí)不符合生產(chǎn)計(jì)劃。 一個(gè)好的分銷商應(yīng)該能夠推薦和運(yùn)送各種各樣的連接器，包括為越來越難找到的標(biāo)準(zhǔn)連接器提供替代品。