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　　隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高。當(dāng)然，汽車也是如此。汽車制造商對其供應(yīng)基地的要求越來越高。這對于汽車零部件供應(yīng)商來說已經(jīng)是眾所周知的事情了。對于連接器供應(yīng)商而言，這意味著對產(chǎn)品性能、穩(wěn)定性和成本的要求更加嚴(yán)格。供應(yīng)商只有不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和流程以滿足客戶的這些需求，才能處于有利地位。

　　一輛典型的輕型車輛大約有 1,500 個連接點(diǎn)，其中 50% 到 60% 用于關(guān)鍵的配電功能。汽車連接器用于越來越嚴(yán)苛的環(huán)境，包括溫度(低至負(fù) 40°C 和高至正 155°C)、振動、氧化和微動腐蝕，我們開始認(rèn)識到設(shè)計(jì)突破的重要性。

　　但事實(shí)上，這并不容易做到。大多數(shù)商業(yè)電子元器件出現(xiàn)故障時多讓人感到煩惱失意。但是，如果關(guān)鍵汽車零就部件的連接出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致火警、剎車或安全氣囊失效。導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

　　連接器制造商必須識別和分析環(huán)境中可能影響連接器性能的物理和機(jī)械現(xiàn)象。為了根據(jù)汽車制造商指定的應(yīng)用條件評估連接器的穩(wěn)定性，連接器制造商實(shí)施了復(fù)雜的測試程序。在連接器發(fā)生故障的情況下，通常可以將其識別為三種故障模式之一：摩擦腐蝕、電氣故障和連接器配合問題。

　　摩擦腐蝕和電鍍問題

　　腐蝕性氣體、高濕度和強(qiáng)烈振動是導(dǎo)致氧化和摩擦腐蝕并導(dǎo)致連接器故障的三大條件。這些環(huán)境因素會極大地影響錫和鉛錫接觸表面，90% 的連接器表面都是這種情況。

　　通常，人們使用電鍍貴金屬的方法，例如金或銀，因?yàn)檫@些金屬不會氧化。這些涂層的厚度從 0.5 μm 到 1.27 μm 不等。然而，遺憾的是，由于這些鍍層工藝的高成本，這些鍍層材料的存在和加工過程中這些貴金屬的存在和加工，所以盡可能少地使用這些鍍層材料。在汽車電氣線束應(yīng)用中，只有大約 10% 的連接點(diǎn)使用這種金屬。