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　　連接器故障已成為幾乎每個工業(yè)領(lǐng)域的普遍問題，其中最引人注目的是非汽車制造中的電感器和組件故障。通常，一輛普通汽車包含 400 多個連接器，從簡單的雙向連接器到嵌入 3,000 個獨立接線柱的復雜 120 路連接器。一方面，大多數(shù)連接器和連接柱在其預期壽命內(nèi)都能正常工作; 另一方面，每個連接器都存在潛在的故障風險。

　　研究表明，汽車中大約 30% 的信號和附件電路故障以及 50% 的電源電路故障是由連接器問題引起的。在其他領(lǐng)域和應用中，該數(shù)據(jù)也適用。據(jù)說在美國阿波羅太空計劃中遇到的連接器故障問題比其他技術(shù)問題要困難得多。

　　在過去的二十年里，汽車上使用的電子元件數(shù)量顯著增加; 同時，隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車便捷功能集成系統(tǒng)的引入，汽車中的電子元件數(shù)量有望再次翻番。所有電子元件都需要使用電連接器。為了實現(xiàn)設(shè)備的高速運行，大型集成連接器中的連接柱都是雙通的，這一點往往被大家忽略。

　　完全自動化的環(huán)境對連接器，甚至是高質(zhì)量的連接器提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。在發(fā)動機艙內(nèi)，連接器必須能夠承受熱沖擊(即快速加熱和冷卻)以及各種污染物(如腐蝕、燃油污泥、鹽分和灰塵)的損壞。電動后視鏡、電子門鎖和其他內(nèi)部系統(tǒng)還必須能夠防止洗車中使用的水分和清潔劑進入。車廂內(nèi)的溫度也可能會突然忽冷忽熱，例如當汽車暴露在陽光下并且環(huán)境溫度降至零以下時。

　　連接器潤滑油的作用

　　○減少磨損

　　雖然汽車設(shè)計師盡最大努力確保連接器的安裝遠離潮濕和水源，但連接器可能會因微動腐蝕而失效。這種腐蝕是機械磨損，主要是由低振幅振動引起的連接器鍍層表面的微動引起的。通常，這種低振幅振動來自發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)、制動器、風扇、小型電機和熱沖擊。這種低幅度的振動最終會導致連接器表面磨損并在組件表面產(chǎn)生氧化層。

　　氧化物在連接器表面形成絕緣層，絕緣層在連接器之間形成開路，增加連接柱之間的點電阻。最終的結(jié)果是連接器變成了一個電阻，不僅不能在設(shè)備之間導電，而且還消耗能量(由于需要加熱)。 在連接器表面涂抹耐磨潤滑劑，可有效減少機械磨損，防止氧化，并使接觸點遠離氧化物的侵入。

　　連接器制造商和汽車制造商面臨的另一個調(diào)整是連接器設(shè)計的人體工程學問題，特別是連接器配合的插入力。過去，電連接器之間的插入力約為130N(相當于30磅)，但反復插入容易受傷，工人抱怨。因此，美國汽車工程師協(xié)會將插入力限制降低到 75N(相當于 16 磅)以避免工人受傷。 表面潤滑劑可以進一步降低連接器的插入力。

　　○ 防止腐蝕

　　連接器潤滑劑以兩種方式防止腐蝕。首先，它將連接器與環(huán)境隔絕，防止磨損顆粒侵入氧化和形成絕緣層。電觸點僅在凸點處連接。 當觸頭的頂點發(fā)生氧化時，觸點會腐蝕并最終導致接觸不良。其次，潤滑油涂層還可以起到緩沖作用，有效減少微動，防止磨損和腐蝕。

　　錫觸點更容易受到磨損腐蝕，因為錫更容易氧化，而鍍金觸點則不會。但是，這并不意味著油不適合鍍金觸點。通常，鍍金層的厚度在微米級，一般基材為銅或鎳金屬板。在微動過程中，鍍金層被磨損，基底暴露在外，使其更容易腐蝕。

　　潤滑油涂層可有效降低連接器配合或分離時的金屬磨損，防止基體腐蝕。 另外，錫金鍍層有氣孔，潤滑油膜可以隔離氣孔，防止基體氧化和形成絕緣層，增加接觸電阻。 通過隔離這些生物孔，潤滑涂層還使制造商能夠使用更薄的涂層，從而降低制造成本。

　　連接器潤滑劑選擇

　　簡而言之，選擇連接器潤滑劑時要考慮的最重要因素包括：

　　○ 溫度范圍。 135攝氏度以下，使用聚α烯烴潤滑劑; 135至200攝氏度，使用苯醚潤滑劑; 200 攝氏度以上，使用全氟聚醚潤滑劑。

　　○ 橡膠相容性。 事實上，除非潤滑劑成分和設(shè)備材料經(jīng)過專門測試以匹配，否則無法給出全面的潤滑劑-橡膠相容性建議。這是因為一個橡膠系列可能包含 100 多種結(jié)構(gòu)，每種結(jié)構(gòu)都有其獨特的兼容性。

　　○ 降低插入力。 全氟聚醚是生產(chǎn)低摩擦系數(shù)固體潤滑劑的最佳原材料，可最大限度地減少插入力。

　　○ 費用。 就體積而言，聚α烯烴基潤滑劑是最便宜的。 但就綜合性價比而言，全氟聚醚潤滑油在最惡劣的環(huán)境條件下效果最好，而且價格也不算太貴。